Заместитель мэра Еревана Сурен Григорян пояснил, что мэр Тигран Авинян говорил о необходимости оставлять автомобили, въезжающие из областей, на специальных парковках и продолжать поездку по столице на общественном транспорте. По его словам, это является одной из стратегических целей городских властей, однако для реализации программы необходимо время и создание соответствующей инфраструктуры.
Президент отраслевого союза такси Армении Вагна Сахакян в беседе с 168.am заявил, что при нынешних темпах городские власти не смогут воплотить эту идею. Он считает, что сначала необходимо понять, сколько автомобилей ежедневно въезжает в Ереван, где будут размещены парковки и насколько возрастёт нагрузка на общественный транспорт.
«Городские власти не представляют, о каком количестве машин и каких территориях идёт речь», — сказал Сахакян. По его словам, поток автомобилей из областей фактически вдвое увеличивает число машин в столице в течение дня. Он также отметил, что оставлять автомобили на окраинных парковках без серьёзной охраны рискованно, поскольку даже во дворах автовладельцы сталкиваются с кражей номерных знаков и вымогательством.
Сахакян считает, что вместо ограничения въезда необходимо выяснить, зачем люди приезжают в Ереван, и уменьшить саму необходимость таких поездок. В качестве возможных мер он назвал перенос части бизнес-центров и государственных учреждений за пределы столицы. По его мнению, министерства следовало бы выводить из Еревана, а не только высшие учебные заведения.
Он также предупредил о возможном транспортном коллапсе на трассе Ереван — Севан через два-три года, если дорогу не расширят. При этом, по его словам, прилегающие земельные участки продолжают продаваться, хотя публичного плана расширения дороги нет.
«Человек приезжает в Ереван на машине, чтобы работать, и вынужден будет увеличить свои расходы, оставляя автомобиль где-то рядом со столицей и пересаживаясь на общественный транспорт. А подумали ли о том, что это приведёт к росту цен на недвижимость? Сегодня цены на дома в Ереване уже превысили цены на дома в Лос-Анджелесе», — заявил Сахакян.
Он также подверг критике ситуацию с ценами на цемент после перехода «Араратцемента» под государственный контроль, заявив, что продукция фактически подорожала, несмотря на заявления об обратном.
По мнению Сахакяна, общественный транспорт пока не может стать полноценной альтернативой личным автомобилям: действующая система уже перегружена, а транспортные средства скапливаются на остановках. Он считает, что без решения этих проблем программа перехватывающих парковок останется лишь декларацией.
Источник: 168.am
Երևանի փոխքաղաքապետ Սուրեն Գրիգորյանը պարզաբանել է, որ քաղաքապետ Տիգրան Ավինյանը խոսել է մարզերից Երևան մուտք գործող մեքենաները հատուկ կայանատեղիներում թողնելու և մայրաքաղաքում հանրային տրանսպորտից օգտվելու անհրաժեշտության մասին։ Նրա խոսքով՝ սա քաղաքային իշխանության ռազմավարական նպատակներից է, սակայն ծրագիրն իրականացնելու համար ժամանակ և համապատասխան ենթակառուցվածքներ են անհրաժեշտ։
Հայաստանի տաքսի ծառայությունների ճյուղային միության նախագահ Վահագն Սահակյանը 168.am-ի հետ զրույցում ասել է, որ քաղաքային իշխանությունն այս տեմպերով չի կարողանա կյանքի կոչել այդ գաղափարը։ Նրա կարծիքով՝ նախ պետք է հասկանալ, թե օրական որքան մեքենա է մտնում Երևան, որտեղ են տեղակայվելու կայանատեղիները և որքան է ավելանալու հանրային տրանսպորտի ծանրաբեռնվածությունը։
«Քաղաքային իշխանությունը պատկերացում չունի, թե ինչ քանակի մեքենաների ու ինչ տարածքների մասին է խոսքը», — նշել է Սահակյանը։ Նրա պնդմամբ՝ մարզերից եկող մեքենաների հոսքը օրվա ընթացքում գրեթե կրկնապատկում է մայրաքաղաքում մեքենաների թիվը։ Նա նաև ընդգծել է, որ քաղաքից դուրս կայանատեղիներում մեքենաները թողնելը կարող է ռիսկեր ստեղծել, եթե պատշաճ հսկողություն չլինի։ Սահակյանի խոսքով՝ նույնիսկ բակերում կայանած մեքենաների համար արձանագրվում են պետհամարանիշների գողության և գումար շորթելու դեպքեր։
Տաքսի ոլորտի ներկայացուցիչը կարծում է, որ մուտքը սահմանափակելու փոխարեն պետք է պարզել, թե ինչու են մարդիկ գալիս Երևան, և նվազեցնել այդ ուղևորությունների անհրաժեշտությունը։ Որպես հնարավոր լուծում՝ նա նշել է բիզնես կենտրոնների և պետական կառույցների մի մասը մայրաքաղաքից դուրս տեղափոխելը։ Նրա կարծիքով՝ Երևանից պետք է դուրս բերվեին նախարարությունները, ոչ թե միայն բուհերը։
Սահակյանը նաև կանխատեսել է Երևան-Սևան ճանապարհի հնարավոր կոլապս՝ առաջիկա երկու-երեք տարում, եթե այն չլայնացվի։ Նա նշել է, որ ճանապարհին հարակից հողերը շարունակում են վաճառվել, մինչդեռ ճանապարհի ընդլայնման հստակ ծրագիր, ըստ իրեն, չկա։
«Մարդը մեքենայով գալիս է Երևան, որպեսզի աշխատանք կատարի, ու ստիպված ծախսը պետք է ավելացնի՝ մեքենան կանգնեցնի Երևանին հարակից ինչ-որ հատվածում ու օգտվի հանրային տրանսպորտից։ Իսկ մտածե՞լ են, որ սա կբերի անշարժ գույքի գների ավելացման։ Այսօր Երևանում տների գները Լոս Անջելեսի տների գներից անցել է», — հայտարարել է նա։
Սահակյանը քննադատել է նաև «Արարատցեմենտի» շուրջ ստեղծված իրավիճակը՝ պնդելով, որ գործարանում ցեմենտը փաստացի թանկացել է՝ չնայած պաշտոնական հայտարարություններին։
Նրա գնահատմամբ՝ հանրային տրանսպորտն այս պահին չի կարող լիարժեք այլընտրանք դառնալ անձնական մեքենաներին։ Սահակյանը նշել է, որ գործող համակարգն արդեն ծանրաբեռնված է, իսկ կանգառներում տրանսպորտային միջոցները կուտակվում են։ Նրա կարծիքով՝ առանց այս խնդիրների լուծման՝ կայանատեղիների ծրագիրը կմնա միայն հայտարարությունների մակարդակում։
Աղբյուր՝ 168.am
Заместитель мэра Еревана Сурен Григорян пояснил, что мэр Тигран Авинян говорил о необходимости оставлять автомобили, въезжающие из областей, на специальных парковках и продолжать поездку по столице на общественном транспорте. По его словам, это является одной из стратегических целей городских властей, однако для реализации программы необходимо время и создание соответствующей инфраструктуры.
Президент отраслевого союза такси Армении Вагна Сахакян в беседе с 168.am заявил, что при нынешних темпах городские власти не смогут воплотить эту идею. Он считает, что сначала необходимо понять, сколько автомобилей ежедневно въезжает в Ереван, где будут размещены парковки и насколько возрастёт нагрузка на общественный транспорт.
«Городские власти не представляют, о каком количестве машин и каких территориях идёт речь», — сказал Сахакян. По его словам, поток автомобилей из областей фактически вдвое увеличивает число машин в столице в течение дня. Он также отметил, что оставлять автомобили на окраинных парковках без серьёзной охраны рискованно, поскольку даже во дворах автовладельцы сталкиваются с кражей номерных знаков и вымогательством.
Сахакян считает, что вместо ограничения въезда необходимо выяснить, зачем люди приезжают в Ереван, и уменьшить саму необходимость таких поездок. В качестве возможных мер он назвал перенос части бизнес-центров и государственных учреждений за пределы столицы. По его мнению, министерства следовало бы выводить из Еревана, а не только высшие учебные заведения.
Он также предупредил о возможном транспортном коллапсе на трассе Ереван — Севан через два-три года, если дорогу не расширят. При этом, по его словам, прилегающие земельные участки продолжают продаваться, хотя публичного плана расширения дороги нет.
«Человек приезжает в Ереван на машине, чтобы работать, и вынужден будет увеличить свои расходы, оставляя автомобиль где-то рядом со столицей и пересаживаясь на общественный транспорт. А подумали ли о том, что это приведёт к росту цен на недвижимость? Сегодня цены на дома в Ереване уже превысили цены на дома в Лос-Анджелесе», — заявил Сахакян.
Он также подверг критике ситуацию с ценами на цемент после перехода «Араратцемента» под государственный контроль, заявив, что продукция фактически подорожала, несмотря на заявления об обратном.
По мнению Сахакяна, общественный транспорт пока не может стать полноценной альтернативой личным автомобилям: действующая система уже перегружена, а транспортные средства скапливаются на остановках. Он считает, что без решения этих проблем программа перехватывающих парковок останется лишь декларацией.
Источник: 168.am
